Kuba, Amadeus und die Nordamerikanischen Fluggesellschaften

Seit seiner Gründung im Jahre 1987 hat sich Amadeus IT Group (bekannt nur als Amadeus) in das hauptsächliche Lieferunternehmen für technologische Lösungen auf globaler Ebene für die Reise- und Tourismusindustrie.

Die hauptsächliche Geschäftsquelle von Amadeus ist sein System für Reisereservierungen. Das System für Globale Verteilung (GDS auf Englisch) von Amadeus hat das größte internationale Verteilungsnetz der Welt, und man hat mehrere Reservierungen durch das Amadeus System als durch irgendein Reservierungssystem.

Amadeus ist von 67 Tausend Reisebüros und 10 Tausend Verkaufsabteilungen für Fluggesellschaften in aller Welt benutzt. Mit Amadeus kann man Reservierungen in 490 Fluggesellschaften (diese Ziffer stellt mehr als 95% der Sitzplätze der Fluggesellschaften der Welt dar), 79,266 Hotels, 30 Gesellschaften für Autoverleih und 17 Kreuzergesellschaften machen.

Seit 2009, diese Gruppe mit Sitz in Madrid, Spanien, lässt sich in Kuba als erstes eigentlich registrierte GDS in der karibischen Insel nieder.

Das Verhältnis von Amadeus Kuba mit den verschiedenen nordamerikanischen Gesellschaften, die mit regulären Flüge nach Kuba zu fliegen beginnen, und mit denen bald beginnen werden, ist ständig gewesen. Aber diese Kontakte begannen Jahre vor der Bekanntgabe der Wiederherstellung von den diplomatischen Beziehungen zwischen Kuba und EE.UU., am 17. Dezember 2014.

„Vor drei Jahre nahm Beziehung mit den ersten Fluggesellschaften auf, die mit dem kubanischen Markt Kontakt aufnehmen begannen, von der Verbesserung in den Beziehungen zwischen EE.UU. und Kuba an. American Airlines war die erste, mit der wir Kontakt aufnahmen, während einer gemeinsamen Aufmachung mit Havanatur Celimar für die erste Gruppe von Reiseveranstalter, die Kuba besuchte, konkret in Cayo Coco, vor einem halben Jahr,“ erklärte Herr Salgado, Vertreter für Amadeus in Kuba und ein tiefer Kenner der Luftfahrtwelt, interviewte von Caribbean News Digital.

„Alle diese Fluggesellschaften sind Kunden und Lieferanten, deren Inhalte im GDS von Amadeus erscheinen, trotz dem nordamerikanischen Markt ist von anderem GDS geleitet, Sabre, aber Amadeus ist die führende Gesellschaft, und in den letzten Jahre hat sie ihr Durchdringungsniveau in EE.UU. zugenommen“, sagte er.

Enrique Salgado berücksichtigt, dass die aktuelle Tendenz in der Luftfahrt weltweit die Verwendung von unterschiedlichen GDS Systeme ist, und obwohl einige der hauptsächlichen nordamerikanischen Fluggesellschaften, wie American Airlines, das System von Sabre (das führende Unternehmen bei dieser Art von Dienst in EE.UU.) benutzen, andere, wie United Airlines, machen es mit Amadeus, und es hat diese Führung nicht nur in Europa, sondern auch auf globaler Ebene inne.

Diese Tendenz entzieht sich nicht den neu eröffneten regulären Flüge zwischen EE.UU. und Kuba, die mit der Ankunft eines Luftfahrzeuges A320 von der Gesellschaft JetBlue in die Stadt Santa Clara, aus Fort Lauderdale in La Florida, am letzten 31. August offiziell begannen. Heutzutage erscheinen die Flüge nach Kuba auf der Liste sowohl von Amadeus als auch von Sabre, sowie von kleineren Verteiler, wie Travelport.

Der Tarife-Krieg

Das Thema der Preise ist in den Fluggesellschaften genügend kompliziert. Jede Fluggesellschaft veröffentlicht eine Reihe von Bedingungen für die Reservierungen in ihren Flüge. Die geringsten Tarife sind im Allgemeinen sehr geschlossen, und die sind auf den Tag beschränkt, in dem man die Reservierung machte, und sie erlauben nicht die geringste Änderung.

„Da alle nordamerikanischen Fluggesellschaftennach Kuba mit regulären Routen zu fliegen beginnen, haben geringe Preise bekanntgegeben, die für die Kundschaft, die sie haben werden, sehr verlockend sind. Der Markt entscheidet nachher, wie man mit den Preise der Fahrkarten umgeht. Es besteht kein Zweifel daran, dass die Preise der regulären Flüge viel geringer als die Preise der Charterflüge sind, weil sie eine Bedingungsreihe haben, wie größere Flexibilität für Fahrpläne, sowie die Tatsache, die Preise und die Häufigkeiten mit größerer Vorwegnahme veröffentlichen zu können“, sagte Herr Salgado zu Caribbean News Digital.

Einer der Beschränkungen, die heutzutage Kuba hat, ist das Nicht-Funktionieren des Eincheckenssystems von IATA (BSP auf Englisch), einer der direkten Folgen des nordamerikanischen Embargo-Gesetzes.

Als Folge davon unterzeichnen die Fluggesellschaften, die Kunden von Amadeus sind, bilaterale Vereinbarungen oder direkte Übereinkommen mit den Reisebüros oder Gruppen von Reisebüros, die die Destination Kuba bearbeiten.

Trotzdem sind die Nachrichten ermutigend. IATA macht riesige Betreibungen, und es gibt Übereinstimmung unter den kubanischen Behörden, den Agenturen, die im Land arbeiten, den Fluggesellschaften und IATA für die Organisation, möglichst bald, eines BSP Systemes für Kuba.

Inzwischen haben die Fluggesellschaften, die Kunden von Amadeus in Kuba sind, und die der Insel Dienst leisten, bilaterale Übereinkommen. Die Reisebüros oder die Gruppe von Reisebüros müssen eine direkte Verbindung oder Übereinkommen mit der Fluggesellschaft festsetzen.  Mittels dieses Übereinkommens vereinbart man die Weise, auf die die Reservierungen der Fahrkarten durchgeführt werden. Normalerweise werden sie mittels  GDS von Amadeus durchgeführt.

„Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten. Havanatur und Cubana de Aviacion haben ein Tool von Amadeus, es ist E-Ticketing Direct genannt. Es führt die Ausgabe der Fahrkarten automatisch aus, aus einem Vorrat, den Cubana im Voraus für dieses Reisebüro und seine Büros für Fahrkartenausgabe festlegt. Viele nordamerikanischen Fluggesellschaften haben heutzutage Kenntnis von diesem Tool, und sie erwägen, dass sie, während das BSP kommt, dieses System benutzen könnten,“ erklärte Enrique Salgado.

„Andere kubanischen Agenturen, wie Cubatur und Viajes Cubanacán, machen Formalitäten für ihre IATA Kode angesichts der Ankunft von BSP, und heute machen sie es durch die bilateralen Vereinbarungen mit den verschiedenen Fluggesellschaften,“ sagte der Vertreter für Amadeus in Kuba.

Der Kubanische Markt

Schon lange vor der Wiederaufnahme der Beziehungen zwischen Kuba und EE.UU. untersuchen einige der US. amerikanischen hauptsächlichen Fluggesellschaften den kubanischen Markt, und sie hatten Bewertungen über seine Wachstumsplanungen.

Einige meinen, dass die nordamerikanischen Fluggesellschaften sich auf Kuba mit einer Lawine von Flüge und Anträge auf Routen gestürzt haben, und es sieht etwas Übermäßiges unter Berücksichtigung der Größe des kubanischen Marktes. Herr Salgado ist trotzdem anderer Meinung nach diesbezüglich.

Unter Berücksichtigung von den kubanischen Ansässigen in EE.UU., der eigenen kubanischen Bevölkerung und der Annahme der 12 Kategorien für die Reisen nach Kuba für US- Amerikanischen Städter ist der kubanische Markt auf steigender Tendenz.

„Da einmal sie die Reisebeschränkung nach Kuba total aufheben, wird die Zunahme von nordamerikanischen Reisenden zu der Insel bezeichnend sein. Es fehlt nur zu warten, wann es geschehen wird. Das andere Element ist die Multidestination. Kuba ist wie einen Flugzeugträger, mit vielen wichtigen Städte und Hauptstädte in einer kurzen Entfernung, und es kann eine Verbesserung der Flugs- und Verbindungsbedingungen in der Karibik auf verschiedenen Märkte ermöglichen, und sogar nach einigen Destinationen im Südamerika und Mittelamerika“, sagte Herr Salgado.

Kuba: der Hub der Karibik in Zukunft?

Es gibt Bedingungen in Kuba, nach diesem Experten der Luftfahrtwelt, genau in Havanna, um es sich in einen Hub oder Zentrum für Luftverbindungen für alle diese nordamerikanischen Fluglinien, die in der Insel zu handeln begannen, zu verwandeln.

Sogar einige Fluglinien schätzen zur Zeit die Idee, und sind bei Bewusstsein, dass sie über bessere Bedingungen verfügen wird, wenn diese Lufttätigkeiten sich vermehren. Aber es bedeutet offensichtlich eine Entwicklung der selben Bedingungen.

Die Zeit dazu wird von den Ressourcen abhängen, und diese konkrete Zeile ist mit der vollen Verbesserung der Beziehungen zwischen EE.UU. und Kuba und mit der Aufhebung des Embargo-Gesetzes unerbittlich gebunden.

„Wenn es geschieht, werden sich die Bedingungen allmählich verbessert und entwickelt. Die Behörden für die zivile Luftfahrt in Kuba, die unternehmerischen Behörden, wie CACSA und  ECASA, arbeiten in diesem Sinn. Ein sehr wichtiges Element ist, dass man der französischen Gesellschaft den Zuschlag für die Tätigkeitsverwaltung des internationalen Flughafens Havannas erteilte. Diese Gesellschaft verwaltet die Flughäfen von Paris, genauso wie die Verpflichtung, neue Terminals zu bauen, um alle diese Flüge anpassen zu können“, sagte er.

In diesem Sinn wird der Anteil der Erfahrung, die technologische Unterstützung und die Kenntnisse von Amadeus einen wichtigen Beitrag bei dem Unternehmen der Arbeiten, die Kuba realisiert, bedeuten.

Der Domino Effekt

Seit der Bekanntgabe der Beziehungswiederaufnahme zwischen Washington und Havanna gaben viele nordamerikanischen Fluggesellschaften fast sofort bekannt, dass sie nach Kuba zu fliegen beginnen würden, sobald sie die Genehmigung dazu erhalten. Viele äußern sich am selben 17. Dezember 2014.

Dies brachte zur Folge, dass verschiedene Fluggesellschaften, die schon nach Kuba fliegen, ihre Häufigkeiten erhöhten, und sogar Luftfahrzeuge von größerer Erscheinung mit größerer Sitzplätze-Menge zu benutzen begannen. Andere, die ihre Tätigkeiten nach Kuba aufgehört haben, wie Iberia, nahmen die Routen nach der Größten der Antillen wieder auf.

Das direkte Ergebnis von alle dieser Erhöhung bei der Luftverbindung ist die rasende Zunahme der Touristik nach Kuba, mit wichtigen Ziffern von traditionellen Emissionsmärkte, die sich nicht definitiv niederlassen sind, wie Frankreich, Spanien und Deutschland, und die jetzt auf bezeichnende Weise zugenommen haben.

„Wenn die Zahl der Reisenden aus Europa, Kanada und EE.UU. zunimmt, gibt es eine Gelegenheit für die Fluggesellschaften und die Agenturen, die hier arbeiten, Besuche oder Multidestinationen Reisen im Gebiet zu organisieren, in der Karibik und sogar im Mittelamerika, oder nahe Städte wie Bogotá oder Caracas,“ bestätigt Enrique Salgado am Ende des Interviews.

„Die Karibik muss sich selbt als eine Ergänzungsszenerie sehen, und nicht als Wettbewerb. Die Multidestination ist ein Dienst, den andere Destinationen in der Welt nicht anbieten können, weil die Strecken zwischen ihnen größer sind“. In diesem Sinn ist die Karibik gesegnet, und die Erhöhung der Flüge und Reisen von Nordamerikaner nach Kuba kann sich nicht als eine Drohung, sondern als eine Gelegenheit sehen.