Erweiterung des Kanals: Den Seehandel revolutionieren
Die neuen Schleusen, die dreimal so groß sind wie die ursprünglich im Jahre 1914 erbauten, ermöglichen die Durchfahrt von 10 bis 12 Neo Panamax-Schiffen mit je 13.000 Containern. Die neuen Schleusenkammern sind 458 m lang, 55 m breit und 18,3 m tief.
An dem Bau, den die „Vereinte Gruppe für den Kanalbau, GUPC“ ausführt, sind das spanische Unternehmen Sacyr Valle Hermoso S.A., das italienische Impregilo S.A., das belgische Jan de Nul N. V. und Panamas Constructora Urbana CUSA beteiligt. Der Auftrag für die Arbeiten am Bau der Schleusen umfasst einen Wert von 3,2 Milliarden US-Dollar und das gesamte Kanalerweiterungsprogramm beläuft sich auf 5,25 Milliarden Dollar.
Die Geschichte dieser Durchfahrt zwischen zwei Meeren -100 Jahre Betreibung des Panamakanals - ist voller faszinierender Fakten. Auch gegenwärtig arbeitet er effizient, dient dem Welthandel und seine Erweiterung hat auf alle Häfen Einfluss genommen, die Teil der Routen sind, die Asien mit der Ostküste der Vereinigten Staaten verbinden, sowie auf die Häfen der Karibik, des Pazifiks und des Atlantiks. Diese müssen Docks, Tiefgänge und Kräne an die neuen Dimensionen der Neo Panamax-Schiffe anpassen. Die Erweiterungsarbeiten bestanden im Bau der Cocoli Schleusen im Pazifik und die des klaren Wassers im Atlantik. Die Navigationskanäle wurden an ihren Eingängen und im Gatun-See auf 27 m über dem Meeresspiegel angepasst und wichtig war auch die Erweiterung und Vertiefung des Corte Culebra, des neuralgischen Punkts des Kanals.
INGENIEURTECHNIK DES PANAMAKANALS
Die Welt der Technik hebt einige Fakten des Bauwerks hervor, wie zum Beispiel, dass die neuen Schleusenschieber die größten der Welt sind, mit einer Breite von 10 m, einer Länge von 57,6 m, einer durchschnittlichen Höhe von 30 m und einem Gewicht von bis zu 4.000 t. An jeder Schleuse sind acht Schieber installiert, damit sie zuverlässiger und effizienter arbeiten. Diese Massen aus Stahl öffnen und schließen sich in nur 5 min.
An ihren Seiten befinden sich Becken zur Wiederverwendung des Wassers, wodurch 60% der 93 Millionen Liter Wasser, das sie benutzen, eingespart wird. Die Panamaer, die 90% der Arbeitskräfte für die Erweiterung stellten, sind besorgt bezüglich der Fristen für die Beendigung der Arbeiten. Sie vergessen jedoch nicht die Reklamationen der GUPC an die ACP in Milliardenhöhe, die internationalen Schiedsgerichten vorliegen. Die Aussetzung der Arbeiten Anfang 2014 und vor kurzem die Lecks, die im ersten Test eingetreten waren, lösten Alarm aus.
Diesbezüglich sagte der spanische Ingenieur Sergi Amentler, Manager für Elektromechanik der GUPC, dass es bei jedem Bauwerk zu Komplikationen komme. „Wir sind hier Leute aus 20 Nationen mit unterschiedlichen Ansichten. Wir haben es geschafft, Kriterien zu vereinheitlichen und ein Team zu bilden, das die Arbeiten in die richtige Richtung lenkt. Wir haben ein Bauwerk, das zu 95 % vorangeschritten ist, und die Anlagen, die die Schleusen in Betrieb setzen, sind alle hier“. Der Ingenieur erzählte, dass als er die Verpflichtung über die Arbeiten übernahm, er an die Epik des Kanalbaus dachte, die Probleme des tropischen Klimas, und dass er damals seine beeindruckende Geschichte kennen lernte, als er „Ein Weg zwischen zwei Meeren“ las, ein Buch des US-Amerikaners David Mc Cullough. Der spanische Ingenieur, der eine sechsjährige Tochter hat, die in Panama geboren wurde, hebt hervor, dass diese wie eine Panamaerin spricht und nicht wie ihre Schwestern, die in Spanien geboren wurden. Er schließt damit ab, dass der mechanische Teil der Schleusen einen einzigartigen Prototypen darstellen, und dass es keinen anderen Panamakanal gibt. „Die Panamaer können beruhigt sein, denn die GUPC hat gute Arbeit geleistet für die ACP und für Panama, diese Schleusen werden gut funktionieren, so wie es vorgesehen ist“.
Seinerseits weist der panamaische Ingenieur und Projektleiter der Cocoli Schleusen, Johnny Wong, darauf hin, dass die ACP in ihrem operativen Teil fertig ist und es ebenso die Häfen zu beiden Seiten des Kanals sind. Über die Beziehung zur GUPC sagt er gegenüber Excelencias: „Wir haben uns strikt an den unterschriebenen Vertrag gehalten“.
Die neueste Nachricht ist, dass die Reparaturen der Lecks 40 Millionen Dollar kosten werden. „Die ACP verfolgt diese Arbeiten sehr genau“, sagte Ing. Jorge Quijano, General Manager des Panama-Kanals, und verweist darauf, dass die Verschlussdichte der Schleusen einer Prüfung unterzogen werden und die neue Navigationsroute im April 2016 erprobt wird.
