Destinia würde die Verkaufreserven von Lufthansa schließen
Destinia studiert die Möglichkeit, zu die Verkaufreserven von Lufthansa und dem Rest der Fluggesellschaften der Gruppe (Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa und SWISS), zu schließen, angesichts der Entscheidung dieser Gesellschaften: einen 16 Euro Zuschlag zu den gemachten Reservierungen durch globale Verteilungssysteme (GDS) einzutreiben.
„Diese Schlacht mit Amadeus ist nicht neu. American Airlines hatte schon eine ähnliche Strategie in 2010 bei dem Versuch, die größte Nummer von Verkäufe in seinem Direktkanal zuwenden und die GDS zum Handeln unter Druck zu setzen. Wie gehen mal nachschauen, wie diese Kraftprobe endet, bevor wir eine Endentscheidung treffen“, erklärte Amuda Goueli, CEO Destinias. Destinia hat verschiedene Elemente auf dem Tisch zu bewerten: die Beherrschungsstellung, die die Gruppe Lufthansa in einigen Routen mit Quoten bis zum 80% hat, die wahrscheinlichen Kosten für eine Plattformeingliederung zum direkten Vertrag, der die Fluggesellschaft aufzwingen möchte, und die Konkurrenzprobleme, die „ in dem Gast liegt, und der seine Wahlmöglichkeiten reduziert sehen wird“, sagte er.
Wir wissen heute, dass Lufthansa ein spezifisches Web hat, damit die Reiseveranstalter die Reservierungen auf Handweise- was den alltäglichen Einsatzdienst limitiert und erhöht, wenn es nicht ein automatisierter Prozess seie-. Es gibt aber nicht eine Plattform für eine Online Eingliederung. „ Wenn wir in unserem Web die Lufthansa Preise zeigen möchten, können wir es nur mit einer 16 Euro Steuer machen, was die Wahlmöglichkeit unserer Kunden reduziert, und es ein klarer Versuch ist, uns aus dem Markt hinauszuwerfen“, versichert Goueli.
Wenn die Absicht mittelfristig die Schaffung einer Plattform wäre, mit der Lufthansa mit den Agenturen arbeiten möchte, würde die Eingliederung Monate von Programmierungsarbeit sein. „Eine Arbeit, die nicht nur Kosten verwickelt, die wir übernehmen müssten, sondern auch viele kleinen Agenturen weder die Fähigkeit, noch die Mittel haben werden, um es zu machen“, sagte der leitende Angestellter. Man muss in Betracht ziehen, dass Destinia, zum Beispiel, mit circa 600 Fluggesellschaften arbeitet. Wenn jede seine eigene Direktplattform aufzuzwingen beschließen würde, würde es einen sehr kostspieligen Einsatzdienst zu halten.
„Die Fluggesellschaften erschufen die GDS; dann schufen die Vergütungen den Reisebüros ab, und jetzt greifen sie die GDS an. Wenn mehrere Fluggesellschaften diesen Pfad nachfolgen würden, wäre schädlich für die Konkurrenz des Sektors. Wie glauben daran, dass Brüssel sehr aufmerksam darauf sein müss“, endet Goueli.
